為了讓我們身邊的安全事故逐漸減少，就得從我做起，從現(xiàn)在做起，攜手一同注意安全語文迷小編分享幾篇有關(guān)安全事故反思心得體會，歡迎閱讀!
1_安全事故反思心得體會
盛夏無疑是一個“多事之夏”，一連串突如其來的安全事故紛沓而至：
7月11日，北京地鐵電梯事故余波未平，深圳地鐵再曝電梯事故，4名乘客摔傷。
7月19日零時40分，一輛嚴(yán)重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時，該橋發(fā)生坍塌。這是9天來，中國第四座發(fā)生垮塌的橋梁，此前江蘇鹽城通榆河橋、福建武夷山公館大橋、杭州錢江三橋引橋都難逃厄運。
7月23日，甬溫線動車突發(fā)特別重大鐵路交通事故，造成39人死亡，192人受傷。
8月13日下午3時左右，宜興市竹海公園滑道因強風(fēng)暴雨突襲致?lián)p引發(fā)安全事故，造成20多名游客傷亡……
從京珠高速客車火災(zāi)，到山東郯城縣的氯氣泄漏事件;從云南迪慶隧道坍塌，到哈爾濱居民樓垮塌，近年來，盡管國家對安全生產(chǎn)保持重重部署、“三令五申”的高壓態(tài)勢，但頻繁發(fā)生的各類安全事故卻以一個個鮮活生命的逝去和血淋淋的慘痛事實，不斷挑戰(zhàn)著人們的心理承受底線，也拉響了社會風(fēng)險的警報，引發(fā)了國人對事故頻發(fā)深層原因的探究。
近期，本刊記者就此問題專訪了多位專家。“事故頻發(fā)緣于一些地方和部門無視客觀條件和安全保障，片面追求生產(chǎn)規(guī)模擴大和經(jīng)濟效益提高。”專家們認為，在中國經(jīng)濟發(fā)展一路高歌猛進的當(dāng)前，堅守安全生產(chǎn)紅線，我們亟須打一場“觀念”之戰(zhàn)。
全國人大常委會委員、中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院總工程師張興凱在接受本刊記者采訪時表示，中國在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，需要確保法制建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展，特別是人的意識和理念的同步提高。
一場關(guān)于“發(fā)展觀”的反思
“現(xiàn)代社會的事故頻發(fā)與轉(zhuǎn)型時期整個社會急功近利的浮躁心理關(guān)系很大。”中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院王宏偉副教授對本刊記者說。
高鐵的中國發(fā)展軌跡十分具有代表性：2004年國內(nèi)引入高鐵技術(shù);2008年京津城際列車開通;2011年，京滬高鐵全線開通，486.1公里的時速刷新世界鐵路試驗的高速紀(jì)錄……中國高鐵的運行時速從250公里提高到380公里，用了不到6年時間，而發(fā)達國家用了近30年，然而“7·23”動車脫軌事故的發(fā)生，重創(chuàng)了高鐵的“速度”夢想。
高鐵項目的成功有賴于技術(shù)的先進性，但技術(shù)并非唯一保障。有專家分析稱，或許技術(shù)的超越可以在短時間完成，但從業(yè)人員的專業(yè)技能、責(zé)任心的培養(yǎng)、應(yīng)急經(jīng)驗的積累、科學(xué)的管理等因素絕非短時間內(nèi)可以超越。
事故發(fā)生的教訓(xùn)告訴我們，追求產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模的同時，要繃緊質(zhì)量、安全的弦兒。
高鐵的“大躍進式”發(fā)展思路顯然不是個例。在許多行業(yè)建設(shè)中，“搶工期、趕進度”現(xiàn)象儼然成為常態(tài)，“奮戰(zhàn)一百天”、“大干三個月”的標(biāo)語隨處可見。2010年3月28日，王家?guī)X大型國有煤礦突發(fā)透水事件，事后查明原因在于為了趕工期、趕進度，當(dāng)班安排了14個掘井隊同時作業(yè)，終釀成巨大安全隱患。
國家安監(jiān)總局局長駱琳在前不久召開的國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會全體會議上就曾指出，目前，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，全國煤炭產(chǎn)量呈繼續(xù)加速上行趨勢，發(fā)電量同比大幅度增長，高危行業(yè)企業(yè)高產(chǎn)超產(chǎn)的愿望和沖動強烈，超強度、超能力、超定員生產(chǎn)行為極易出現(xiàn)。這也使我國的安全生產(chǎn)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
采訪中，多位專家向本刊記者表示，在大干快建，風(fēng)風(fēng)火火爭搶進度的背后不乏急功近利畸形政績觀的驅(qū)動。“我們時�？吹剑恍┲卮蠊こ痰拈_工、竣工、通車等都與重大節(jié)日、重大活動掛鉤，上級領(lǐng)導(dǎo)也常常明確指示重大工程爭取在節(jié)日前完工，致使‘節(jié)日工程’、‘獻禮工程’層出不窮。”駱琳直言批評，一些地方黨委、政府換屆，急于出政績的心態(tài)很容易釀成“人禍”。
不僅如此，在頻發(fā)的安全事故面前，我們還亟須進行一場有關(guān)“發(fā)展觀”的反思：“是否我們的發(fā)展陷入了唯速度、唯規(guī)模的誤區(qū)，而忽略了發(fā)展的質(zhì)量和安全?”王宏偉對本刊記者說，20世紀(jì)70年代以來，伴隨著全球化和社會轉(zhuǎn)型，中國進入風(fēng)險社會，其中，科學(xué)技術(shù)的“雙刃劍”效應(yīng)也日趨顯現(xiàn)，在給人們生活帶來便捷的同時，也提高了風(fēng)險系數(shù)，讓不斷精細化的社會結(jié)構(gòu)變得異常脆弱。王宏偉說，此時我們要保持清醒的認識，“搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。如果沒有安全，再高速的發(fā)展都將失去意義。”
注重對“人”的管理
德國人帕布斯·海恩提出的“海恩法則”在各國的安全生產(chǎn)領(lǐng)域流傳很久，它指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
這一法則的精髓，強調(diào)的是對事故發(fā)生前隱患的見微知著、防微杜漸，直接考量的是人的自身素質(zhì)和責(zé)任心。
每年的七、八月份歷來是安全生產(chǎn)事故的高發(fā)期。張興凱委員曾對2001年1月1日至2011年5月17日的20819起死亡事故數(shù)據(jù)按月作了統(tǒng)計分析，結(jié)果顯示，按照事故起數(shù)計算，一年中，8月份安全生產(chǎn)事故起數(shù)最多，達到2036起;其次是7月份為1913起。
前不久，在云南迪慶隧道坍塌、宜興市竹海公園滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界氣候因素不容忽視。
“七、八月份是我國暴雨、雷電、臺風(fēng)、冰雹、短時大風(fēng)等多發(fā)期，這些自然災(zāi)害的影響會給設(shè)備設(shè)施帶來事故隱患，而且炎熱多雨的氣候下，人們的情緒容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故風(fēng)險增大。”張興凱說，在這樣的情況下，更應(yīng)注重監(jiān)督和對人安全意識的管理，否則，如果作業(yè)人員安全意識不強、管理人員安全責(zé)任不落實，受氣候等外界因素的影響，發(fā)生事故幾率會更大。
王宏偉在幫本刊記者分析一系列重大安全事故的原因時一再強調(diào)，切忌因技術(shù)因素而忽略了管理。社會的發(fā)展需要技術(shù)、管理和人文因素的有效結(jié)合。任何制度和監(jiān)管，都需要通過人的責(zé)任心才能實現(xiàn)。他表示，管理上的漏洞，是制造悲劇的根源。很多事故發(fā)生的原因在很大程度上都是重技術(shù)，輕管理，其實事故預(yù)防最重要的還是要加強對人的管理，推動人文素質(zhì)的普遍提高。
重新審視“大整治風(fēng)暴”
近期，國務(wù)院常務(wù)會議作出決定，適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，并于8月中旬至9月中旬開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查。這項遍及北京、沈陽等10個鐵路局和中國南車集團公司、中國北方機車車輛工業(yè)集團公司、中國鐵路通信信號集團公司等設(shè)備生產(chǎn)廠家的“行業(yè)抽檢”由發(fā)改委、科技部、工信部等12個部委和有關(guān)專家參加，共設(shè)12個檢查組。
此舉獲得了民眾的普遍支持。對此，有專家表示，這是“7·23”事故發(fā)生后的一個重大抉擇和決策，大檢查將督促鐵路系統(tǒng)改進技術(shù)管理，積累運行經(jīng)驗。
一些民眾在支持贊許的同時，也表達了對這一事后糾錯治理運動實施效果的擔(dān)憂。一名網(wǎng)友留言稱，有了成都的“樓歪歪”、上海的“樓脆脆”，才有了全民呼吁下的建筑安全;有了2010年的上海高樓大火，才有了全國各地的消防安全宣傳熱潮;一位少年的生命因地鐵電梯失控而戛然而止，才有了對公共場所電梯安全的關(guān)注……“但悲劇還在繼續(xù)，隱患依舊。還要多少淚和血，才能讓人們意識到‘治未病’的重要性!”
此番話引起了許多人的共鳴：一次次大規(guī)模治理風(fēng)暴之后，安全事故為何經(jīng)常周而復(fù)始，卷土重來?如何才能把安全事故發(fā)生的幾率控制在最低?
“事故頻發(fā)有相當(dāng)一部分原因在于我們的應(yīng)對認識存有偏差，沒有做到‘舉一反三’，有時只是‘舉一反一’。”王宏偉向本刊記者分析稱，安全管理中有一則著名的“冰山理論”，講的是重大的安全事故都是浮出水面的冰山，最為可怕的“冰山主體”是海平面以下的其他事故隱患。“而每當(dāng)我們發(fā)生一起重大安全事故，有關(guān)部門都會開展一次大檢查、大反思，將有限的監(jiān)管力量都集中于此。”王宏偉認為，這難免會減弱對其他領(lǐng)域安全隱患排查的關(guān)注，加大其他事故隱患升級為安全事故的可能性。
“運動式”的整治風(fēng)暴之后，我們更需要回歸理性，建立一種常態(tài)下的工作程序和監(jiān)督制度。全國人大常委會委員、全國人大內(nèi)司委副主任委員辜勝阻在接受本刊記者采訪時表示，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，我們的法律法規(guī)并不欠缺，但就像美國著名法學(xué)家羅斯科·龐德曾說過的，法律必須依靠某種外部手段來使其機器運轉(zhuǎn)，因為法律規(guī)則是不會自動執(zhí)行的。
在辜勝阻看來，我國安全生產(chǎn)的落實，一方面需要在行政監(jiān)管方面細化各部門問責(zé)機制;另一方面，需建立起政府監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)負責(zé)、社會監(jiān)督互動的立體式監(jiān)管機制，將外部他律與行業(yè)自律相結(jié)合，在法律威懾力的基礎(chǔ)上提高道德約束力。“從源頭上督促安全整改，防患于未然，比‘亡羊補牢’的事后糾錯更為重要。”辜勝阻強調(diào)道。
安全是一國民眾幸福生活的根基。這一目標(biāo)的實現(xiàn)無捷徑、無秘籍可循，需要強化監(jiān)督管理，做好事故預(yù)防;需要規(guī)范操作生產(chǎn)過程，完善安全保障;更需要一種對科學(xué)發(fā)展、以人為本治國理念的堅守。
2_安全事故反思心得體會
下午，我參加了縣紀(jì)委宣教室組織的廉政警示教育電教片《生命的代價》，讓我深受教育。
該片紀(jì)錄了2007年湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣在建堤溪沱江大橋坍塌，導(dǎo)致64人遇難，直接經(jīng)濟損失近四千萬元的重大事故案例。從多個角度，對堤溪沱江大橋特大坍塌事故的原因和各個方面責(zé)任進行了全方位的解析，深入揭露了事故責(zé)任人游清高、胡東升、吳志華、王偉波等人嚴(yán)重玩忽職守、失職瀆職、違法違紀(jì)的犯罪事實，深入剖析了其思想根源及給人民生命財產(chǎn)造成的嚴(yán)重危害，從而警示黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要把以人為本、執(zhí)政為民貫穿落實到反腐倡廉建設(shè)。
觀看后，我感觸頗深。這是一起嚴(yán)重的安全責(zé)任事故，其損失之重大、教訓(xùn)之深刻都讓人觸目驚心，該片也從多方面提醒我在實際工作中，要時時反躬自省，始終牢記黨的宗旨和人民群眾的重托。該片也提醒我，作為鄉(xiāng)長，要時刻時刻加強黨性修養(yǎng)，注重學(xué)習(xí)黨的各項方針政策，處處以一個普通共產(chǎn)黨員的身份嚴(yán)格要求自己，多想多做對廣大人民群眾有益的事情，千萬不要以損害群眾利益換取個人利益。
3_安全事故反思心得體會