道路改造的議案

2022-05-15 議案

　　議案須經過議案的提出、初步審議、正式辯論、修正、表決、通過和公布等過程，那么，以下是CN人才公文網小編給大家整理收集的關于道路改造的議案，供大家閱讀參考。

　　關于道路改造的議案1

　　關于要求縣道xxx線升級改造的建議

　　縣道xxx線起點建甌城北(與新建的xxx線分道)，經小松鎮(zhèn)進入建陽境內，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的xxx線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網建設規(guī)劃，xxx縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使xxx縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。

　　一、道路現(xiàn)狀情況:

　　由于縣道xxx線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道xxx線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關縣(市)共10余萬人的生產生活，多年來交通事故頻發(fā)。

　　為使xxx縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經濟建設服務等，特提出以下升級改造建議:

　　方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達到三級公路標準。

　　方案二:xxx縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標準建設。

　　二、升級改造的主要理由:

　　1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經過村莊較多，拆遷任務重，需要征用大量農田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。

　　2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進入城區(qū)，可經205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。

　　3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設等，均在這條擬新建的省道上�？梢韵胂笤诓痪玫膶恚驗檫@條道路的'升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經濟建設將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。

　　4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農副產品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經濟帶，帶動東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟發(fā)展。

　　5、項目建設要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經濟效益十分明顯。

　　關于道路改造的議案2

　　第15號關于對村村通道路升級改造的議案轉建議

　　案由:

　　農村公路建設是美好鄉(xiāng)村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，也是推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要抓手。近年來，在市委、市政府的正確領導及省交通運輸廳的大力支持下，通過實施“村村通”、路橋改造等民生工程，我縣農村公路建設取得了較大成果，全縣96個建制村全部通水泥路，建成里程達216公里。但“村村通”民生工程實施結束后，全縣每年仍有近100公里的農村公路亟待修建�？h委、縣政府通過加大項目申報力度，每年爭取省交通運輸廳農村公路建設計劃50公里左右，以逐步改善農村基礎設施面貌。

　　“村村通”公路建設以后，全縣各村村部、主公路沿線村等雖實現(xiàn)了通水泥路，但仍有大部分山區(qū)和半山區(qū)的農村道路十分落后，自然村與自然村之間還沒有油路、水泥路，不少農村機耕路沒有硬化，對于行人和生產、生活帶來不便。農村公路建設滯后的最主要原因是建設資金不足，我縣在統(tǒng)計申報省廳“農村公路網化工程”時，部分鎮(zhèn)、村因建設資金配套問題，寧愿放棄項目補助，也不愿多報項目。農村公路由于單體小，無法列入國家和省重點項目，上級補助資金比例也很小，批準的項目因建設資金問題舉步維艱。如:農村公路建設實際施工造價一般在40萬元/公里，而省級補助為13.5萬元/公里，其余的`都由縣、鎮(zhèn)、村三級籌措�？h、鎮(zhèn)兩級財政根本無力承擔建設配套資金，何況每年還有國省道改造升級項目的配套資金;村里籌資落實不理想，一事一議也用足用活，無法再籌措更多資金。因此當項目實施時，建設資金壓力很大，唯一辦法就是負債建設，而且融資難度非常大。

　　方案:

　　要保持地方農村公路建設的積極性，順利實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的建設目標，建議市政府統(tǒng)一規(guī)劃全市農村公路路網建設，加大對縣級農村公路建設的補助力度，用以解決資金缺口問題。