篇一：影片《聚焦物流頑癥》觀后感
在這學(xué)期的《運(yùn)輸與配送管理》課上，戴韜老師給我們布置了一項(xiàng)課后作業(yè)，即觀摩CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。20**年5月份，該節(jié)目連續(xù)多天深入報道我國物流業(yè)存在的諸多問題，比如高速公路是亂收費(fèi)、各大賣場名目繁多的收費(fèi)條目、基層農(nóng)產(chǎn)品難以找到銷售渠道等等，一系列的報道在社會上引起了強(qiáng)烈反向。
亂收費(fèi)可以說是物流業(yè)的老大難問題，節(jié)目中跟隨趙師傅去內(nèi)蒙古拉煤的記者大概算了一下，運(yùn)輸這一趟貨，趙師傅能賺一萬多塊錢。再加上去時拉糖的運(yùn)費(fèi)5000塊錢，一共是一萬五千塊左右。這里面還要刨去來回油費(fèi)6000多元，過路費(fèi)1300，飯錢300多，最后只剩下7500多元錢，還要兩個司機(jī)分，每人拿到三千多塊錢，這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款，而這一塊，也是造成司機(jī)們違規(guī)運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/p>
亂收費(fèi)不單單是罰款方面，節(jié)目中記者還跟隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山，他們所走的普通公路在四月底就已取消收費(fèi)的一條二級公路，但是在五月的時候仍然在收費(fèi)；更者是貨車到達(dá)東莞地界，除過路費(fèi)之外還收了20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來,過路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元，照這樣計算的話，如果取消二級公路收費(fèi),往返一趟則最少可以省下400元。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)錢,更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣到消費(fèi)者手中的商品會便宜一點(diǎn)。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實(shí)是高物價，是通貨膨脹，是想以揭露問題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)。 我個人本學(xué)期也對我國收費(fèi)站現(xiàn)狀做過調(diào)研，因此更加對節(jié)目中曝光的公路亂收費(fèi)有所感悟，高額的路橋費(fèi)已經(jīng)成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。數(shù)據(jù)顯示，我國95%的高速公路、65%的一級公路都是收費(fèi)公路，一輛長途貨車行駛2800公里需要交付的路橋費(fèi)高達(dá)9000元。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，對跑長途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營成本的20%-30%。2010年國內(nèi)A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過20%，有的公司凈利率高達(dá)59.66%，暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)，也從側(cè)面顯示出出國內(nèi)路橋收費(fèi)之高，已經(jīng)成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。此外，不斷上漲的汽柴油價格和倉儲成本也制約了物流業(yè)的健康發(fā)展，這些都要國家相關(guān)部門給予高度的重視。 但是從實(shí)際情況出發(fā)，現(xiàn)在徹底要放棄收費(fèi)很難，因?yàn)殛P(guān)于路的維修、運(yùn)營和新建，現(xiàn)在國家層面上還沒有一個很好的制度安排來取代它。現(xiàn)在來講，首先要采取的措施就是一定要把收費(fèi)降下來，國家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設(shè)定收費(fèi)的限額；其次我認(rèn)為交通部的思路也是確實(shí)可行，要把費(fèi)降下來，可以適當(dāng)把收費(fèi)時間延長，但是費(fèi)降到多低，時間延長多長，這也需要國家相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃。我們最終的目的應(yīng)該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟(jì)競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的.一個環(huán)節(jié)，不是一個負(fù)面的效應(yīng)，更不應(yīng)該只能從新聞界的負(fù)面報道中才能聽到物流業(yè)的聲音。
從網(wǎng)絡(luò)上的資料來看，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展已漸顯頹勢。今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了34.6%，但成本增長了39.6%，利潤額同比下降了8.6%。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會物流總費(fèi)用占GDP比例17.9%，這個物流總費(fèi)用包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重高達(dá)54.2%，其原因也在于過高的路橋費(fèi)以及罰款。
而要改變這種現(xiàn)狀，讓物流行業(yè)更健康更快的成長，我覺得有以下幾種解決方案。
1、 法律法規(guī)的制定完善，對于途中的收費(fèi)有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立完善的物流法律系統(tǒng)。對于多長收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰來收，這個誰的標(biāo)準(zhǔn)如何確定等都有明確的規(guī)定。最近有消息稱，國家發(fā)改委對物流振興規(guī)劃的細(xì)則制定已經(jīng)進(jìn)入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇�，并大幅降低公路物流收費(fèi)以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費(fèi)。國家發(fā)改委出臺的物流“國八條”，從政策上破解物流行業(yè)頑癥之道。
2、 監(jiān)管力度的增強(qiáng)。特別是對于公路的收費(fèi)人員的監(jiān)管，最好過一段時間便有監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管。同時，合理規(guī)劃路橋公司的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)它同其他行業(yè)的良性競爭。
3、 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，用大物流的眼光來看待物流公司的整個運(yùn)作。物流企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，管理的更新，將整個物流看作系統(tǒng)的一個部分，用大物流的眼光來看待物流的運(yùn)作，追求速度與效率。
4、 進(jìn)行管理模式的更新。優(yōu)化管理，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，特別是身居“一線”的司機(jī)，倉儲人員等，只有自身遵循國家法規(guī)政策，這些政策也才有它的實(shí)際意義。
5、 借助企業(yè)信息管理技術(shù)減少損耗和時間，通過網(wǎng)絡(luò)整合物流信息提高效益。比如，運(yùn)用GPS技術(shù)等。
6、 國家政策的支持，出臺各項(xiàng)措施促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。各部門的合作，比如光電部門、交通部門等得通力配合。
目前，物流運(yùn)輸鏈條中確實(shí)存在很多問題，但也能看到一些好的解決辦法，要想讓局面進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，就需要一個長效機(jī)制，而不是一個運(yùn)動式的走過場。這種長效機(jī)制不僅僅需要交通部門制定更合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、制定統(tǒng)一的上路標(biāo)準(zhǔn)、整治超載超限的現(xiàn)象，更需要各相關(guān)部門協(xié)同合作，這樣才能打造一個暢通無阻的物流鏈條。
篇二：影片《聚焦物流頑癥》觀后感
物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，我國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境持續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進(jìn)入到全面發(fā)展的新時期。就在物流行業(yè)高速發(fā)展的時候我國物流的一些頑癥漸漸浮出水面正猙獰的呈現(xiàn)在我們的面前。最近中央電視臺二套財經(jīng)頻道播出的《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目這在報道“聚焦中國物流頑癥“的一項(xiàng)報道。報道講述的是：前段時間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農(nóng)民賣菜難，市民買菜貴”的現(xiàn)象，引發(fā)了社會上對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個關(guān)注。針對“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”并存的現(xiàn)象。在觀看的過程中我們發(fā)現(xiàn)有些蔬菜在田間地頭收購的才幾分錢一斤到了市場和超市里卻高達(dá)幾塊錢一斤，這說明蔬菜價格居高不下的原因不是因?yàn)樯a(chǎn)成本高而造成的，真正導(dǎo)致蔬菜價格居高不下的是物流這個環(huán)節(jié)的費(fèi)用太高。究竟是什么原因?qū)е挛锪髁魍ㄟ^程中使蔬菜價格從收購幾分錢的價格到市場超市就翻了10倍乃至30倍呢？
造成蔬菜價格居高不下的直接原因是蔬菜進(jìn)城難，環(huán)節(jié)太多，青菜的耗損很大，此外，還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，這些費(fèi)用最終都攤進(jìn)了菜價。從這個菜田到菜市場，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運(yùn)輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。因?yàn)樵谧詈蟮囊还锸沁M(jìn)城的路程，而大型貨車一般是不允許進(jìn)城的即使有允許進(jìn)城的貨車也是要辦通行證而通行證的數(shù)量也很有限，所以很難辦到。所以很多菜販子是通過改裝面包車人貨混裝。因?yàn)槿素浕煅b是違法的為了躲避交警，所以他們都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的運(yùn)菜進(jìn)城。油價在漲，而且以后可能還要繼續(xù)在漲，勞動力的成本在漲，而且以后可能還要繼續(xù)的在漲，包括這個倉庫的租金都在上漲這一系列費(fèi)用都加到了菜價上。此外， 外地蔬菜進(jìn)京，舍近求遠(yuǎn)。土豆主要產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布市，距北京不到400公里，但這里的大批土豆要進(jìn)京，竟需要到800多公里外的山東壽光市，然后再旅行約500公里進(jìn)京。針對蔬菜倒流現(xiàn)象，一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展；二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且90%的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路。物流綜合成本高。目前我國的物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的狀況是，出去的時候是超載，回來是空載，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。從蔬菜行業(yè)，你可以看到整個中國物流業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀，我們現(xiàn)在從蔬菜來看，它是一個小生產(chǎn)大市場的一個格局，中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的。
針對蔬菜進(jìn)城難得問題我覺得每個城市都應(yīng)建設(shè)一條專門為蔬菜提供運(yùn)輸?shù)牡缆愤@樣就可以降低蔬菜運(yùn)輸最后一公里的運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)費(fèi)用此外要在各大商場超市附近設(shè)立方便卸貨的停車場可以提高卸貨的效率降低運(yùn)輸裝卸費(fèi)用。為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和商場超市實(shí)現(xiàn)農(nóng)超對接，這樣可以使農(nóng)產(chǎn)品從田間直接上了超市柜臺了，減少流通環(huán)節(jié)降低流通費(fèi)用。此外，就是回到綠色通道，綠色通道其實(shí)現(xiàn)在我們只通到城市周邊，就是高速路上我們不收費(fèi)了，但是它能不能再加長一點(diǎn)，直接進(jìn)到超市里，直接進(jìn)到菜籃子上，直接進(jìn)到餐桌上，就是整個的這個環(huán)節(jié)，最后1公里的，最后100米的這個成本能不能讓它降下來，比如說過路費(fèi)、罰款的問題。綠色通道其實(shí)還可以加寬，不光是蔬菜，我們的生活必需品進(jìn)入到超市里面，我們必須買的這些東西，能不能都能享受，或者說盡可能多地，都享受這種少成本的這樣的一個綠色通道的待遇。最后就是要合理布局農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品種植品種要豐富并且要形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運(yùn)輸不能總是依靠公路運(yùn)輸這樣運(yùn)輸成本會比較高。中國是一個幅員遼闊的國家，我們的鐵路在解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦镱^，也應(yīng)該扮演更重要的作用。
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