沒有車，人依舊是人，但有了車，人就可以超越自己，小編收集了2017年揚(yáng)州高考零分作文：七里靴，歡迎閱讀。
七里靴
車是一種交通工具，也即，它僅僅是人所利用的工具之一。荀子似乎已經(jīng)說得很明白了：“假輿馬者，非利足也，而致千里;假舟楫者，非能水也，而絕江河。君子生非異也，善假于物也。”在以人為中心的文化系統(tǒng)中，車大概只是一種代步的物事，安于為人所乘坐。
然而人對(duì)車的迷戀卻仿佛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它在價(jià)值體系中“應(yīng)有”的地位。車成為人身份地位的代表，從18世紀(jì)杜巴利伯爵夫人華麗招搖的馬車，到今日?qǐng)?bào)刊中全彩印刷的名車廣告，“寧愿坐在寶馬里哭，也不愿坐在自行車后座上笑”的價(jià)值判斷，再到赫胥黎《美麗新世界》中未來世界的總統(tǒng)名謂——“福特(Ford)”，或許車在某時(shí)某地已經(jīng)悄悄居于上風(fēng)，而人類反成為車的暴政對(duì)象。
不過且不要急于擺出否定的態(tài)度，即使不追溯到黃帝撥開迷霧的指南車、法國大革命時(shí)期運(yùn)輸哲學(xué)禁書的四輪貨運(yùn)馬車(voiture)，每年春運(yùn)身處和諧號(hào)動(dòng)車之上，感受千里江陵“半”日還的風(fēng)馳電掣滋味時(shí)，我們難免會(huì)對(duì)車所給予的便利生出幾分感激之情。
車幾乎總是在前進(jìn)的`(倒車作為輔助手段，并非其主要功能)。西北的司機(jī)總愛說起長(zhǎng)時(shí)間行車事跡(“凌晨發(fā)車，到下午終于拐彎了”)，以示他們的車是如何跨越了遙遠(yuǎn)的路途、用車輪丈量大地的。山區(qū)的司機(jī)則喜歡顯示他們對(duì)艱險(xiǎn)路段的嫻熟掌控能力(“外地司機(jī)不敢開，我們天天開，容易得很!”)，繼而贊嘆起有了車和盤山路，就不必仰賴挑夫和馬隊(duì)的山上生活。這時(shí)節(jié)，車與人融為一體，仿佛手掌和方向盤之間生出了相連的血肉，鞋底與離合器由另一種人體關(guān)節(jié)操縱著。
車成了童話中的七里靴，穿上它就能一步七里，最終戰(zhàn)勝巨人。這似乎是現(xiàn)代生活中車人關(guān)系的一種隱喻：車是一種交通工具，然而又不僅如此。它是人類自身的延伸，蔓延到世界各個(gè)角落，包括僅憑雙腳難以涉足的去處。它跨越緩慢行路時(shí)代的時(shí)空限制，推動(dòng)貿(mào)易，運(yùn)送醫(yī)藥品和生活必需品。在美國這樣的公路國度，汽車的自由行動(dòng)催生出凱魯亞克《在路上》一類作品，行車就對(duì)應(yīng)了年輕人一生的追尋與求索;而在中國，歷經(jīng)多年的努力，列車終于能夠飛馳于藏區(qū)的“天路”，破開白雪與凍土。
沒有車，人依舊是人，但有了車，人就可以超越自己，不僅僅是囚于皮囊的弱小者，而是能夠打敗巨人的小個(gè)子英雄。車是人的手臂，人的腳掌，人的頭腦，幫助書寫出更大、更快的“人”。
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