總結是指社會團體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此，讓我們寫一份總結吧。我們該怎么寫總結呢？以下是小編精心整理的高速鐵路頂崗實習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：CP3平面測量、CP3水準測量（即二等水準測量）、GRP平面測量、GRP高程測量。
第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學校的DS2、DS3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的'測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的CP3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個CP3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的CP3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
CP3平面測量是利用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個CP3點進行測量，在每個CP3點上都安置有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設置，開機后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。下面是CP3平面測量時的一張照片
CP3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們三個又加入了CP3水準組，下面是我們干CP3水準的一張照片：
這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調整自身的生物鐘。CP3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準測量工作。
緊接著我們開始了GRP高程測量的工作，下面是實習中的一張照片：
GRP高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個CP3點、十個GRP點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。
最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！
20xx年11月24日
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