列車(chē)，即成列的車(chē)組，分為兩大類(lèi)型，鐵路列車(chē)：即火車(chē)，這是一般形態(tài)。公路列車(chē)：即組列式汽車(chē)、汽車(chē)組列、公路車(chē)組體，有澳大利亞的礦山運(yùn)輸車(chē)組，有中國(guó)的智軌列車(chē)。下面是小編為大家整理的為什么鐵路列車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)也能轉(zhuǎn)彎，僅供參考，歡迎閱讀。
大家都知道，要使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎，駕駛員必須控制方向盤(pán)讓前車(chē)輪改變方向。列車(chē)車(chē)頭上并沒(méi)有方向盤(pán)，那么，火車(chē)司機(jī)究竟是如何讓列車(chē)轉(zhuǎn)彎的呢？有人認(rèn)為，沿著鋼軌鋪設(shè)的方向鐵路列車(chē)自然就能順利前進(jìn)，但是，這僅僅是其中一部分道理。
首先，列車(chē)的左右兩個(gè)輪子是和輪軸固定在一起的，也就是說(shuō)，兩個(gè)輪子滾動(dòng)的距離是相等的。然而，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題就擺在我們面前：彎道處的鋼軌是呈弧形的，兩根鋼軌的長(zhǎng)短是不一樣的，內(nèi)側(cè)鋼軌的長(zhǎng)度要比外側(cè)鋼軌的短，怎么辦？為了解決這個(gè)問(wèn)題，技術(shù)人員將車(chē)輪與鋼軌接觸的一面——踏面設(shè)計(jì)成有一定坡度的斜面。這樣，車(chē)輪的直徑就從外向內(nèi)逐漸變大。當(dāng)列車(chē)在直道上行駛時(shí)，兩個(gè)車(chē)輪都是踏面中部與鋼軌接觸，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪在踏面外側(cè)與內(nèi)側(cè)較短鋼軌接觸，外側(cè)車(chē)輪在踏面內(nèi)側(cè)與外側(cè)較長(zhǎng)鋼軌接觸，這樣一來(lái)，兩個(gè)車(chē)輪就變得“步伐一致”，列車(chē)就能平安拐彎了。
其次，列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)還得依靠一種叫作轉(zhuǎn)向架的裝置，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架不僅是連接車(chē)輪和車(chē)廂不可缺少的“橋梁”，而且還能使車(chē)廂不受轉(zhuǎn)彎的影響。通常，一節(jié)車(chē)廂是架設(shè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上面的`，而一個(gè)轉(zhuǎn)向架則裝有兩組輪對(duì)，當(dāng)列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)廂的中心線(xiàn)就會(huì)偏離軌道中心線(xiàn)，這將會(huì)使得列車(chē)不能圓滑地通過(guò)彎道。此時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)石磨狀“心盤(pán)”就起了很大的作用，心盤(pán)能使轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)廂作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這就像大吊車(chē)無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng)下部車(chē)體，其駕駛室連同長(zhǎng)吊臂一起可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)一樣。
此外，當(dāng)列車(chē)通過(guò)彎道時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種離心力，它將嚴(yán)重威脅列車(chē)的行駛安全。為此，在設(shè)計(jì)彎道時(shí)，設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)彎道的曲線(xiàn)半徑和列車(chē)速度的快慢，來(lái)抬高外側(cè)鋼軌，使內(nèi)側(cè)鋼軌高度低于外側(cè)鋼軌高度，從而列車(chē)通過(guò)彎道時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向心力，用來(lái)抵消彎道引起的離心力，在線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑、列車(chē)通過(guò)速度和軌道傾斜度這三者達(dá)到協(xié)調(diào)的情況下，列車(chē)就能安全、高效、平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎了。
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