簡短的實習生活，既緊張，又收獲多，反思也多。下面是小編為你帶來的內(nèi)燃機車實習報告，歡迎閱讀。
一、實習的基本要求
[報告人] **** 北京交大20xx級網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機車車輛
[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[實習地點] 烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間
[實習目的及內(nèi)容] 通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用，車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)，從而提高工作效率及安全保障度。
實習項目一： 機務(wù)段概況
一、實習單位及崗位介紹
我于20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》�？瓢鄬W習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè)，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現(xiàn)場實習，現(xiàn)將實習情況匯報如下：
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務(wù)。
哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
我實習的崗位是內(nèi)燃機車乘務(wù)員。機車乘務(wù)員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸?shù)揭业�。負責列車的安全，服從運轉(zhuǎn)車長、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發(fā)情況。
實習項目二： 機車乘務(wù)員運用
一、了解機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間的組織管理。
�。ㄒ唬�、行車安全管理基本要求
（一）、行車安全管理基本要求
《安全逐級負責制管理辦法》
《經(jīng)濟責任制實施細則》
《機務(wù)行車安全管理規(guī)則實施細則》
《機務(wù)行車安全管理規(guī)則》對規(guī)自查實施辦法
《各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》
《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》
《段安全例會制度》
《車間安全例會制度》
路局公布的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》
《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的執(zhí)行辦法和落實措施
《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的檢查辦法
�。ǘ踩夹g(shù)教育
《試卷命題及試卷分析制度》
《培帶合同制度》
《兼課教師聘用制度》
�。ㄈ�、指導司機管理
《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質(zhì)量考核管理制度》
《指導司機招聘管理制度》
《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質(zhì)量考核管理制度》
�。ㄋ模�、機車調(diào)度室管理
《機車調(diào)度室資料保管制度》
《調(diào)度員職責范圍、工作標準、作業(yè)程序》
《行車調(diào)度命令管理辦法》
《調(diào)度員對口交接制度》
《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》
《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》
�。ㄎ澹�、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部檢查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘務(wù)員請銷假、外公寓學習制度》
�。⒅匾┕C務(wù)行車安全控制
《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》
�。ㄆ撸⒎乐钩瑒�
《局、段防止超勞管理辦法》
《機車調(diào)度員相互聯(lián)系通報制度》
�。ò耍�、行車安全裝備管理
《行車安全裝備管理制度》
《“三項設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會議制度》
路局公布的機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊
關(guān)于修訂《機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊》的通知
《機車監(jiān)控裝置運行記錄分析制度》
《運用干部檢索分析工作標準》
《運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度》
機車乘務(wù)員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機車運用管理規(guī)程》、《機車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機車乘務(wù)員專業(yè)知識》、《機車乘務(wù)員通用知識》，還有《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》。
實習項目三： 機車乘務(wù)員作業(yè)
由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。
這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：
�、帕熊囘M入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。 ⑵運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
�、蔷徑饬熊囍苿訒r，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條 施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。
5．減壓時，自閥排風未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋＰａ。
7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。
9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當撒砂。
操規(guī)第二十六條 列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應(yīng)做到：
1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2．制動電流不得超過額定值。
3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。
4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條 遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條 多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責。
2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條 在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條 在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
實習項目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實際運用與結(jié)合
起動：坡道起車
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動
1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。
沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；
3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。 具體操縱
1、避免沖風不足減壓制動；
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
長大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
實習項目五： 機車故障應(yīng)急處理
一、基本要求：
要求機車乘務(wù)員對機車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機車出現(xiàn)的故障能及時分析處理.并對故障做出總結(jié)。
二、重點研究問題：
對機車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié)
Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理
現(xiàn)象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。 檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。
3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。
處理:
DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。
注意事項:
1、啟動時應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。
Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現(xiàn)象：
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