一、五個(gè)案例
(一)吉利與錳銅公司合作經(jīng)營(yíng)
2006年12月20日，吉利與錳銅公司簽訂協(xié)議，成為吉利海外之路的償試。合作4年之后，其合作品牌倫敦出租車在中國(guó)的的銷售卻不盡如人意，在上海每月僅生產(chǎn)400臺(tái)，一半以上出口英國(guó)，上海每月銷售40到50輛。根據(jù)錳銅控股2009年財(cái)報(bào)，該公司全年虧損730萬英鎊，而2008年財(cái)年虧損1420萬英鎊。
(二)上汽并購(gòu)韓國(guó)雙龍
2004年10月28日，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)又龍汽車48.9%的股權(quán)，總收購(gòu)金額為5億美元。根據(jù)上汽原有計(jì)劃，上汽可以借雙龍技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)，雙龍汽車可以借上汽在中國(guó)的資金、渠道優(yōu)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，雙方實(shí)現(xiàn)共盈。但以后的經(jīng)營(yíng)并沒有按照初衷進(jìn)行。并購(gòu)雙龍汽車后，一些深層次的因素，諸如人員整合、與雙龍工會(huì)的關(guān)系等方面出現(xiàn)了問題，加上上汽在整合國(guó)際資源等方面人才、經(jīng)驗(yàn)的短缺，一度陷入危機(jī)，后聘有國(guó)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)人士化解了危機(jī)，在2006年、2007年一度實(shí)現(xiàn)贏利。2008年后，由于國(guó)際金融危機(jī)沖擊，加上韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受政府政策影響等原因萎縮，歐美市場(chǎng)也受到嚴(yán)重沖擊，韓國(guó)雙龍現(xiàn)金流陷入嚴(yán)重危機(jī)，至2010年雙龍進(jìn)入破產(chǎn)程序，上汽并購(gòu)雙龍案以失敗而告終。
(三)北汽收購(gòu)薩博核心技術(shù)
北汽以2億美元價(jià)格購(gòu)買了薩博3個(gè)整車平臺(tái)、2款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和2款變速箱技術(shù)等核心技術(shù)，可用于中高級(jí)轎車和SUV等車型。北汽的自主研發(fā)體系的建立時(shí)間將因此而大大縮短，整體研發(fā)技術(shù)管理體系也會(huì)更快更好的發(fā)展。
(四)吉利收購(gòu)沃爾沃轎車
2010年3月28日，吉利與福特簽訂協(xié)議，以18億美元價(jià)格收購(gòu)沃爾沃，成為中國(guó)目前最大的海外汽車并購(gòu)案。吉利完成收購(gòu)，總資金需要在180億元左右，如此龐大的資金，對(duì)吉利是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前吉利的年?duì)I業(yè)收入是140億元，贏利為12億元，積累如此大的資金，需要15年的時(shí)間。如此之大的.資金流出，一旦吉利的資金鏈出現(xiàn)問題，后果將無法估量。橫亙?cè)诩媲暗�，還有4大挑戰(zhàn)：人才關(guān)、技術(shù)關(guān)、經(jīng)營(yíng)關(guān)和品牌關(guān)。
(五)騰中收購(gòu)悍馬案
2009年10月9日，通用汽車與中國(guó)民企四川騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。騰中重工將收購(gòu)?fù)ㄓ煤否R，騰中重工將為此次收購(gòu)付出10億美元，其中收購(gòu)悍馬品牌付出5.5億美元，其余4.5億美元用于在成都龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新建悍馬生產(chǎn)線。 2010年2月24日，美國(guó)通用汽車公司在底特律宣布騰中重工無法完成對(duì)其旗下悍馬品牌汽車的收購(gòu)，此項(xiàng)交易失敗。
二、案例分析
(一)出發(fā)點(diǎn)都是為了加強(qiáng)自主品牌開發(fā)，通過并購(gòu)來提高自身技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)。
(二)對(duì)國(guó)外品牌都表現(xiàn)出了不同程度的熱衷，有的相當(dāng)程度上達(dá)到了迷信的程度。
悍馬是個(gè)高能耗產(chǎn)品，不符合中國(guó)目前發(fā)展戰(zhàn)略，而國(guó)內(nèi)企業(yè)卻還熱衷于收購(gòu)，說明國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外品牌盲目追求。
(三)國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行海外汽車并購(gòu)時(shí)，對(duì)社會(huì)環(huán)境沒有進(jìn)行深層次的分析，或者說是對(duì)當(dāng)前困難沒有引起足夠的重視，存在一并就靈的思想。
吉利參股經(jīng)營(yíng)倫敦出租車，由于對(duì)市場(chǎng)缺乏有效分析，在理想化的狀態(tài)完成了參股經(jīng)營(yíng)，致使未取得預(yù)想成果。雙龍并購(gòu)后，一度經(jīng)營(yíng)良好，由于和工會(huì)的沖突和金融危機(jī)等因素而失敗。
(四)國(guó)際化人才大量短缺，國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)較少，整合國(guó)際資源能力較差，沒有管理國(guó)際化公司的基礎(chǔ)。
吉利進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)才十年之久，無論在資金、人才、管理經(jīng)驗(yàn)等與跨國(guó)公司還有一定的差距。這個(gè)并購(gòu)案中方過于理想化，還有些急于求成。
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