時(shí)間像白駒過隙一樣轉(zhuǎn)眼即逝，一晃6個(gè)月過去了，在公司的這幾個(gè)月讓我感受頗深，接觸和學(xué)習(xí)了很多新的東西。
剛進(jìn)入公司前2個(gè)月主要的是學(xué)習(xí)，通過每周的公司培訓(xùn)和科長給的一些產(chǎn)品資料對公司的產(chǎn)品有了一定的了解，并且對客戶的一些專業(yè)用語能夠熟練掌握和對送樣流程也有了些了解。去公司的圖書館也借了一些汽車專業(yè)書籍和3D繪圖軟件（CATIA、UG）來學(xué)習(xí)，現(xiàn)在對一些基本的繪圖和產(chǎn)品分析也可以運(yùn)用自如了。跟著師傅做NMS GP通道項(xiàng)目，起初主要的是開會做一些筆記，對公司每個(gè)部門，客戶和供應(yīng)商進(jìn)行了一些交談，對該項(xiàng)目有了一點(diǎn)認(rèn)識。后來我們部門還請來了上海大眾TP工程師幫我們培訓(xùn)了大眾產(chǎn)品送樣流程等一些東西，讓我們對大眾的零件認(rèn)可部門，外購件認(rèn)可流程，以及大眾的送樣節(jié)點(diǎn)（VFF、PVS、0S、SOP）也有了深刻的認(rèn)識，大眾的質(zhì)量也非常嚴(yán)格，大眾工程師以M—Z中央通道為例講了送樣解析，讓我對大眾的送樣流程更加深刻，感覺東西很多很復(fù)雜但是都很有條理很嚴(yán)謹(jǐn)。
跟著師傅一段時(shí)間后，開始讓我著手做一些手工樣件，第一次是將線束固定架與通道本體焊接，角度是30度，當(dāng)時(shí)因?yàn)榻嵌扔辛它c(diǎn)偏差使得高度變低，本以為沒事后來說是這樣不合格的，因?yàn)榧词故鞘止蛹且膊荒芎驼蛹叽缦嗖钐�，這次手工樣件讓我感覺到工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。之后開始做一些文件，一開始做的技術(shù)開發(fā)說明書，這個(gè)必須要完整全面，因?yàn)槭且徒o大眾質(zhì)量工程師看的，確實(shí)像師傅說的一樣，這個(gè)并不容易但是獨(dú)立完成初版就會對NMS GP通道項(xiàng)目有一定了解，對于顏色皮紋策劃的編寫要根據(jù)大眾的信息及時(shí)跟新，焊縫信息表及焊縫圖要通過大眾的2D圖紙剖面圖中找出，對于節(jié)能與產(chǎn)能策劃以及質(zhì)量方案還要去中央通道車間進(jìn)行實(shí)際查詢，從中還了解到一個(gè)項(xiàng)目對于大眾規(guī)定的每個(gè)節(jié)點(diǎn)我們都要準(zhǔn)時(shí)完成否則會招到客戶的抱怨，降級甚至罰款，從項(xiàng)目啟動，時(shí)間策劃，圖紙、標(biāo)準(zhǔn)取得，模具設(shè)計(jì)再到T0等這些節(jié)點(diǎn)都有規(guī)定的周期，而VFF、PVS、0S、SOP是大眾重要的送樣節(jié)點(diǎn)所以一定要掌握好進(jìn)度，一點(diǎn)都拖不得。后來跟師傅去了常州華威試模，發(fā)現(xiàn)通道的前端有嚴(yán)重的飛邊原因是模具的抽芯造成的，還有表面也有很嚴(yán)重的.水印，筋位的厚度要低于A面的三分之一才不會出現(xiàn)水印。當(dāng)時(shí)還帶去了一個(gè)后罩蓋和通道裝配發(fā)現(xiàn)面差比較嚴(yán)重，讓供應(yīng)商把結(jié)合處的筋位加高解決了此問題，跟供應(yīng)商交談中聽了他們對我們產(chǎn)品出現(xiàn)問題的解析和處理方式，這次去試模讓我懂得了有些結(jié)構(gòu)上面的問題還是需要我們客戶來進(jìn)行更改的。不久要到了通道試驗(yàn)的節(jié)點(diǎn)時(shí)間了，這個(gè)項(xiàng)目需要做剛度實(shí)驗(yàn)，震動實(shí)驗(yàn)，高溫存放實(shí)驗(yàn)以及一些材料實(shí)驗(yàn)，震動實(shí)驗(yàn)是經(jīng)過大眾認(rèn)可委外做的，而剛度實(shí)驗(yàn)是在我們公司內(nèi)部做的，在做剛度實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)了很多問題點(diǎn)，通道2個(gè)左右飾板處的剛度實(shí)驗(yàn)一直通不過，因?yàn)轱棸鍍?nèi)側(cè)的筋位比較薄，如果過厚又會造成A面縮印，經(jīng)過大眾允許我們加多了筋位，再次做實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)剛度明顯好很多了。
“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人”，我開始主動要求學(xué)習(xí)做產(chǎn)品開發(fā)過程文件（C2），其中通道《過程流程圖》比較難編寫。后來就去車間看了M—K和M—Z這2條流水線，編寫過程圖的好壞直接影響到公司的投入成本和效率，必須要將人數(shù)減到最少并且每個(gè)人的工時(shí)要平均，這樣才能讓公司達(dá)到最大利益。在通道總成焊接這道工序中因?yàn)楹附訒r(shí)間比較長，工人可以在通道焊接的時(shí)間進(jìn)行卡夾裝配，還有Jumbox沖孔裝鎖緊螺母夾和杯托滑動力檢測（焊接前）弓形夾安裝是可以一個(gè)人左右各一臺工裝操作，2個(gè)工序加起來時(shí)間不是很長，通過這個(gè)事情讓我懂的努力去實(shí)踐還是可以有所收貨的。
最近科長帶了一個(gè)國外進(jìn)口的途銳扶手，引起了不少同事們的關(guān)注，這個(gè)扶手是由一個(gè)鈑金帶動2個(gè)扶手可供主駕駛和副駕駛同時(shí)使用，這2個(gè)扶手通過一個(gè)轉(zhuǎn)軸互不干涉進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，每個(gè)扶手都能通過自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行滑動并且有滑動鎖緊功能。將扶手拆下后發(fā)現(xiàn)里面的結(jié)構(gòu)很有特色，有2個(gè)圓柱孔利用四周加花型筋位不僅增強(qiáng)了圓柱孔的強(qiáng)度還避免A面的縮印。蓋板裝配利用側(cè)邊劃入機(jī)構(gòu)可根據(jù)蓋板上的卡腳高度不同，裝配時(shí)劃入不同的導(dǎo)槽內(nèi)，使裝配過程避開干涉點(diǎn)，避免了裝配過程中零件的損壞性。當(dāng)然吸引人眼球的還是這個(gè)扶手的滑動鎖緊機(jī)構(gòu)，核心就是一個(gè)滑動阻力件，這個(gè)滑動阻力件在自然狀態(tài)下利用扭簧的彈力抱死滑軌，逆時(shí)針扳動旁邊的扳手時(shí)可使扭簧半徑擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)滑軌滑動。整個(gè)扶手的滑動就是利用扣手帶動撥桿，撥桿再通過一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)撥動扭簧的扳手使得滑軌運(yùn)動。在我們公司看到的扶手，其滑動力并沒有鎖緊和放開的狀態(tài)，然后只是通過一個(gè)扭簧鎖緊機(jī)構(gòu)和一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)，通過這次扶手的拆裝讓我開了眼見，讓我懂得了再復(fù)雜的機(jī)構(gòu)都是通過簡單的機(jī)構(gòu)配合而成，這是值得我們學(xué)習(xí)的地方。
因?yàn)楝F(xiàn)在NMS GP通道做的都是軟模，明年第3周正式模將要出來，意味著明年會很忙，現(xiàn)在大模具都已經(jīng)定點(diǎn)在設(shè)計(jì)中，還有一些小模具還需要急著定點(diǎn)，在項(xiàng)目會上才知道有些模具定點(diǎn)是需要大眾認(rèn)可的，并不是我們公司認(rèn)可就行的，零件清單配置和顏色也在不斷的更新，每次項(xiàng)目會都開的很緊急，而我每次會議也會很認(rèn)真的聽和記，因?yàn)槲移谕诟鴰煾祵W(xué)習(xí)做這個(gè)項(xiàng)目的同時(shí)明年自己也能夠接一個(gè)項(xiàng)目。
在這里我每天過的很充實(shí)，在部門跟同事相處的也很融洽，現(xiàn)在我慢慢的已經(jīng)可以適應(yīng)這里的生活了，經(jīng)過幾個(gè)月的實(shí)習(xí)生活我深深的認(rèn)識到人到哪里都要學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)使生活快樂。
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