客流調(diào)查報(bào)告參考

2020-11-28 調(diào)查報(bào)告

　　篇一：客流調(diào)查報(bào)告

　　車站簡介：

　　車站位于金水東路和黃河?xùn)|路交口處，呈東西走向。為1號線與6號線的換乘站。

　　站址周邊用地以居住、行政辦公和商業(yè)金融為主。本站為地下二層島式站臺車站，站后設(shè)置單渡線，6號線為地下三層島式站臺車站。

　　車站寬度20.7m，站臺寬12m，車站全長268.35m；車站地下總建筑面積14941.804㎡。

　　客流調(diào)查表如下：

　　成員：劉偉平、李國安、馮至良

　　調(diào)查時間：2012年6月10日星期日晴調(diào)查公交車站站名：金水路黃河南路站

　　上行車次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行車次：43、K115、47、115、114、305、游568

　　客流報(bào)告：

　　由于鄭州地鐵正處于一期建設(shè)階段，各項(xiàng)對應(yīng)的配套設(shè)施完善�，F(xiàn)階段周圍比較空曠，在黃河南路站西北象限有中國郵政儲蓄、建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行、興創(chuàng)房產(chǎn)、興德順名茶及高檔家屬區(qū)。車站西北象限仍是以辦公樓為主，還有一些正在建項(xiàng)目。短期內(nèi)客流量還不會很大。

　　由于目前仍以家屬區(qū)和辦公區(qū)為主，周末及節(jié)假日客流

　　量仍不會很大。車站旁邊有家屬區(qū)，絕大部分群眾仍以公共交通為主，所以周末時客流高峰集中在早十點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右、下午的四點(diǎn)到六點(diǎn)左右為主。

　　工作日(周一至周五)時間，早客流高峰會集中在早六點(diǎn)半到七點(diǎn)半左右為主；中午客流高峰分為兩段：一、十一點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右；二、十三點(diǎn)半到十四點(diǎn)四十五左右；晚高峰客流會集中在十八點(diǎn)到十九點(diǎn)左右。因?yàn)樵撜臼?、6號線換乘站，結(jié)合鄭州市城市整體規(guī)劃及鄭州地鐵的總規(guī)劃。預(yù)計(jì)在6號線開通后，該站的客流不會小，能夠有效的減輕公交汽車的交通壓力。同時也能夠方便周圍的群眾。

　　短期看來，鄭州地鐵會虧損的相當(dāng)嚴(yán)重。但考慮到地鐵本身是一個福利單位，減小公交壓力及方便群眾生活顯的非常重要。我們相信鄭州地鐵的建設(shè)進(jìn)度會飛速發(fā)展。正如地鐵文化：打造精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、平安地鐵；建設(shè)進(jìn)度：一年打基礎(chǔ)、兩年大起步、三年出精品、五年投運(yùn)營的建設(shè)速度。相信最近幾年的建設(shè)一定能取得質(zhì)的飛躍。

　　篇二：客流調(diào)查分析報(bào)告

　　12月12-18日，我單位組織人員對東圃站B3、B7線進(jìn)行了為期一周（工作日）的駐點(diǎn)客流調(diào)查，現(xiàn)將部分調(diào)查情況（周四至下周二）報(bào)告如下：

　　一、調(diào)查安排

　　為保障本次調(diào)查的真實(shí)有效性，我單位對本次調(diào)查做了認(rèn)真、充分的準(zhǔn)備：一是由部門專人帶隊(duì)，安排了比較固定的、充足的調(diào)查人員，采取了一人盯一卡位、守候式調(diào)查的模式，提高調(diào)查數(shù)據(jù)的'真實(shí)率；二是制定了本次調(diào)查專用的客流調(diào)查表格，對調(diào)查及取數(shù)口徑進(jìn)行了統(tǒng)一的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化度量，提高調(diào)查結(jié)果核對的準(zhǔn)確率，具體安排如表1、表2示。

　　表1：調(diào)查人員安排表：

　　表二2：東圃站專項(xiàng)客流調(diào)查表

　　二、調(diào)查方法及統(tǒng)計(jì)口徑

　�。ㄒ唬┱{(diào)查方式：駐點(diǎn)客流調(diào)查。

　�。ǘ┙y(tǒng)計(jì)口徑：

　　1、統(tǒng)計(jì)時段范圍：7：01-8：30時，首班按發(fā)班時間統(tǒng)計(jì)，尾班統(tǒng)計(jì)按入位時間統(tǒng)計(jì)。

　　2、所有統(tǒng)計(jì)時間均為北京時間，座位數(shù)取實(shí)際，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。

　　3、入位時間：以車輛開門上客時間為準(zhǔn)；發(fā)班時間：以車門關(guān)閉停止上客為準(zhǔn)；留站人數(shù)：以車輛停止上客后的現(xiàn)場即時客流人數(shù)為準(zhǔn)；現(xiàn)場車輛臺數(shù)：為留站車輛數(shù)，即車輛發(fā)車后的即時剩余車數(shù)。

　　4、數(shù)據(jù)計(jì)算公式：滿載率=上車人數(shù)÷核載人數(shù)×100%；

　　平均發(fā)班間隔=每班車發(fā)班間隔合計(jì)÷發(fā)班班次；平均上客時長=每班車上客時間合計(jì)÷發(fā)班班次；平均現(xiàn)場車輛臺數(shù)=每班次后留站車輛數(shù)合計(jì)÷發(fā)班

　　班次。

　　三、B3、B7線基本情況介紹

　　B3線配車67臺，其中12米車42臺，11.2米車25臺，在7：01-8：30時段分為快線和慢線（短線）共計(jì)2個發(fā)班卡位；B7線配車48臺，均為12米車型，分為B7快線和B7慢線。根據(jù)現(xiàn)場客流調(diào)查顯示，因都為大巴車型，本次調(diào)查線路每班車上客情況

　　與車長關(guān)聯(lián)不大，為合理比較總站發(fā)班客流核載情況，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。

　　四、具體客流調(diào)查情況（一）B3線駐點(diǎn)客流調(diào)查情況 1、B3慢線（短線）調(diào)查分析

　�。�1）基本發(fā)班情況：B3慢線（短線）日均發(fā)班12.75班，日均運(yùn)載乘客981.25人次，平均發(fā)班間隔7分40秒，平均上客時間4分27秒，平均每班次載運(yùn)76.96人次，滿載率81.01%，現(xiàn)場平均留站車數(shù)為2.72臺，具體見表3。

　　表3：B3慢線（短線）7：01-8：30時基本發(fā)班情況表

　　（2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查顯示，B3慢線（短線）現(xiàn)場留站人數(shù)呈現(xiàn)“～”型變化，在7：40-8：10分時段進(jìn)入候乘高峰，然后進(jìn)入降峰階段，至8：21-30時時段再次出現(xiàn)候乘小高峰，其中8：21-30時段小高峰主要系B3快線停止運(yùn)營時過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峰為7：40-8：10時，具體見表4。

　　表4：B3慢線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖

　　由表5：B3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖

　　根據(jù)表5數(shù)據(jù)，B3慢線（短線）在7：30時段后開始處于滿載負(fù)荷狀態(tài)（滿載率超90%，下同）下運(yùn)行，結(jié)合表4現(xiàn)場滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線在7：30時段前車容量有富余，在7：40-8：00時段逐漸出現(xiàn)運(yùn)能不匹配，后在8：10-8：30時段運(yùn)能逐漸超過客流變化，整個7：01-8：30時時段不匹配時間有限。

　　2、B3快線客流情況分析

　　（1）基本發(fā)班情況：B3快線日均發(fā)班11.5班，日均運(yùn)載乘客859.25人次，平均發(fā)班間隔7分49秒，平均上客時間4分36秒，平均每班次載運(yùn)74.72人次，滿載率78.65%，現(xiàn)場平均留站車數(shù)為2.23臺，具體見表6示。

　　表6：B3快線7：01-8：30時基本發(fā)班情況表

　�。�2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查顯示，B3快線現(xiàn)場留站人數(shù)呈現(xiàn)“︹”型變化，在7：10-8：20分時段留站人數(shù)超40人，持續(xù)進(jìn)入候乘高峰，直至B3快線停止運(yùn)營，具體見表7示。

　　表7：B3快線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖

　　表8：B3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖

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