探析空管運(yùn)行的航班計(jì)劃現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略論文
在我國(guó)空管運(yùn)行過(guò)程中航班計(jì)劃始終是其重要的組成部分，而合理的空管運(yùn)行與航班計(jì)劃需要合理對(duì)策的支持。因此在這一前提下對(duì)于空管運(yùn)行的航班計(jì)劃現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 空管運(yùn)行的航班計(jì)劃現(xiàn)狀
空管運(yùn)行的航班計(jì)劃存在著諸多問(wèn)題，這主要體現(xiàn)在大面積延誤較多、應(yīng)對(duì)天氣能力差、航班延誤原因多、運(yùn)力分配不科學(xué)等環(huán)節(jié)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。
1.1 大面積延誤較多
大面積延誤較多主要是指我國(guó)空管航班延誤管理的水平仍舊有待提升，這導(dǎo)致了在部分嚴(yán)重的情況下往往會(huì)導(dǎo)致旅客鬧事沖擊機(jī)坪，從而在很大程度上會(huì)影響到機(jī)坪的整體安全運(yùn)行。除此之外，大面積延誤帶來(lái)的問(wèn)題包括當(dāng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)如果航班計(jì)劃并不合理則會(huì)將航班延誤所造成的損失無(wú)限倍的放大。另外，大面積延誤較多帶來(lái)的問(wèn)題還包括在空管原因及機(jī)場(chǎng)保障原因的判斷上，部分航班旅客在大部分情況下從廣播中聽到的延誤原因除了“天氣”以外幾乎都是“航空管制”，這往往導(dǎo)致許多乘客情緒不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致了近年來(lái)許多惡性的事件出現(xiàn)。
1.2 應(yīng)對(duì)天氣能力差
應(yīng)對(duì)天氣能力差往往是造成流量控制誤差最為常見(jiàn)的原因之一。通常來(lái)說(shuō)“天氣原因”實(shí)際上包含了很多的情況。舉例來(lái)說(shuō)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的天氣狀況不宜起飛，或者是目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落以及航路上氣象狀況不宜飛越等等。除此之外，應(yīng)對(duì)天氣能力差主要還包括了一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，會(huì)導(dǎo)致其繞飛和回旋的余地很小。另外，應(yīng)對(duì)天氣能力差還體現(xiàn)在當(dāng)異常氣象的區(qū)域較大時(shí)，工作人員就不能通過(guò)簡(jiǎn)單繞飛來(lái)對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解決。
1.3 航班延誤原因多
航班延誤原因多對(duì)于空管運(yùn)行的航班計(jì)劃的影響是顯而易見(jiàn)的。眾所周知不同的航空公司和不同機(jī)型以及不同機(jī)組對(duì)于天氣的要求都是不一樣的，并且在這一過(guò)程中同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，與此同時(shí)不同經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。除此之外，航班延誤原因多還體現(xiàn)在了多年來(lái)發(fā)生的重大航空延誤事故，七成以上都是由于惡劣天氣原因造成的，并且在這一過(guò)程中由于航班的運(yùn)行不順暢，導(dǎo)致管制單位必然靠減少流量減少?zèng)_突來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)保證安全，因此必然會(huì)減少航班計(jì)劃所能夠具有的靈活性。
1.4 運(yùn)力分配不科學(xué)
運(yùn)力分配不科學(xué)通常是指對(duì)于地面上的航班依據(jù)空域剩余容量發(fā)布放行許可的能力較差，由于航班計(jì)劃在本質(zhì)上都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，航路或者某一機(jī)場(chǎng)受到影響必然牽動(dòng)外圍管制區(qū)。除此之外，在可用空域極其有限并且可用高度層有限的況下會(huì)導(dǎo)致空域容量大大減小，因此運(yùn)力的分配就更為重要了，在這一過(guò)程中越重要的機(jī)場(chǎng)或航路對(duì)全局的影響越大，比如北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)受到大面積的延誤，必然導(dǎo)致全國(guó)很多機(jī)場(chǎng)的航班不能準(zhǔn)點(diǎn)起降。在這一點(diǎn)上，最終會(huì)使得航空公司的運(yùn)力調(diào)配相當(dāng)被動(dòng)。
2 空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略
空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略包括了諸多內(nèi)容，其主要內(nèi)容包括了改革空域管理體制、優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施、合理安排航班量、革新管理理念等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了分析。
2.1 改革空域管理體制
改革空域管理體制是空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略的基礎(chǔ)和前提。在改革空域管理體制的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重科學(xué)的劃分利用空域。除此之外，在改革空域管理體制的過(guò)程中由于我國(guó)為民用航空開放的空域僅占整個(gè)空域的20%左右因此導(dǎo)致了空域資源配置不夠合理，則對(duì)于其分布進(jìn)行平衡，并且進(jìn)行民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間和運(yùn)行效率的改革就顯得尤為必要。另外，在改革空域管理體制的過(guò)程中有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)注重客觀公正地改革空域管理體制，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)水平的有效提升。
2.2 優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施
優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略的重要性是不言而喻的。在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)理解到改善空管基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并且在這一過(guò)程匯總加大氣象信息探測(cè)預(yù)報(bào)的設(shè)施、人員投入，與地方氣象部門共享資源。除此之外，在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重引入先進(jìn)的氣象預(yù)告警機(jī)制并且力求氣象報(bào)告準(zhǔn)確及時(shí)。另外，在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重減少因不穩(wěn)定天氣帶來(lái)的航班延誤并且逐步推進(jìn)的大區(qū)管為單位，抓好各地區(qū)雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)效率的持續(xù)提升。
2.3 合理安排航班量
合理安排航班量是空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略的核心內(nèi)容之一。在合理安排航班量的過(guò)程中航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重確保每個(gè)管制單位或者每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有一定的保障能力。除此之外，在合理安排航班量的過(guò)中所有的管制單位都應(yīng)當(dāng)該根據(jù)自身實(shí)際的的軟件硬件、人力資源、內(nèi)外部環(huán)境來(lái)合理的進(jìn)行保障能力的評(píng)估。另外，在合理安排航班量的過(guò)程中工作人員可以具體到每一個(gè)扇區(qū)或席位的容量評(píng)估，并在這個(gè)基礎(chǔ)上制定合理的航班，從而能夠最大限度地減少因?yàn)椴缓侠淼暮桨嗔慷鸬暮桨嘌诱`或安全問(wèn)題，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)可靠性的不斷進(jìn)步。
2.4 革新管理理念
革新管理理念是空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略的重中之重。在革新管理理念的過(guò)程中有關(guān)部門和工作人員應(yīng)當(dāng)注重在保證安全的前提下來(lái)對(duì)于管制單位和管制人員提倡安全高效的指揮理念，而不是一味強(qiáng)調(diào)只要安全，其他的都并不進(jìn)行考慮。除此之外，在革新管理理念的過(guò)程中航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重建立一種合理的考核或激勵(lì)制度，從而能夠?qū)⒐苤茊挝换蚬苤茊T的安全架次記錄與收入、提升、管制員評(píng)級(jí)掛鉤，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)精確性的日益進(jìn)步。
3 結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)航空行業(yè)的快速進(jìn)步和航空安全意識(shí)的不斷提升，空管運(yùn)行的航班計(jì)劃現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略得到了越來(lái)越多的重視。因此空管人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于空管運(yùn)行的航班計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)踐工作的進(jìn)行來(lái)促進(jìn)我國(guó)空管技術(shù)整體水平的有效提升。
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