無(wú)車(chē)日感想

　　篇一：無(wú)車(chē)日心得體會(huì)感想

　　我住的小區(qū)，隔條馬路，就是市政務(wù)中心，常常有一些政府倡導(dǎo)的活動(dòng)在這里舉行。今晨散步，走過(guò)去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，又是一片氣球，懸掛著標(biāo)語(yǔ)條幅，才想起今天是無(wú)車(chē)日。９月16日至９月22日，首屆中國(guó)城市“公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”將在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。作為承諾的一部分，活動(dòng)期間，參與城市的政府領(lǐng)導(dǎo)須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車(chē)上下班；各承諾城市應(yīng)至少實(shí)施一項(xiàng)新的注重實(shí)效的綠色交通措施，切實(shí)改善公共交通狀況。

　　按照官方測(cè)算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害�！盁o(wú)車(chē)日”不可能使車(chē)輪上的所有問(wèn)題迎刃而解，現(xiàn)在趴在車(chē)庫(kù)里的車(chē)，遲早還會(huì)上路。“無(wú)車(chē)日”也不是沒(méi)有弊端。在發(fā)起國(guó)法國(guó)和部分歐盟國(guó)家，“無(wú)車(chē)日”已顯衰落。法國(guó)XX年有98個(gè)城市參加“無(wú)車(chē)日”，XX年減少到72個(gè)，XX年則只剩下56個(gè)，巴黎市區(qū)內(nèi)劃定無(wú)車(chē)區(qū)的面積也逐漸縮水。法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)表示：“無(wú)車(chē)日”里劃定一些限制機(jī)動(dòng)車(chē)的地區(qū)后，造成周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重堵車(chē)問(wèn)題，許多人抱怨“無(wú)車(chē)日”不能解決什么問(wèn)題，反倒給生活增添了困難。

　　政府倡導(dǎo)的無(wú)車(chē)日行動(dòng)，能否轉(zhuǎn)化為城市交通和生態(tài)環(huán)境改善的長(zhǎng)效機(jī)制，這絕非一兩次行動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)的。

　　首先，能否轉(zhuǎn)變政府官員乘車(chē)出行的觀念和習(xí)慣？現(xiàn)在，各級(jí)政府官員都以“配車(chē)”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車(chē)改”實(shí)際上默認(rèn)了政府官員享有“公車(chē)”的職務(wù)消費(fèi)。由于公務(wù)員事實(shí)上的“終身任職”，預(yù)期收入穩(wěn)定，況且住房待遇優(yōu)厚，公務(wù)員在城市各階層中購(gòu)車(chē)的比例應(yīng)當(dāng)較高（雖然沒(méi)有定

　　量調(diào)查，但是可以從現(xiàn)實(shí)中感覺(jué)到），所以，無(wú)論是“公車(chē)”待遇、職務(wù)消費(fèi)還是官員購(gòu)“私家車(chē)”，公務(wù)員用車(chē)是城市交通擁堵、增加環(huán)境污染的一大原因。幾年前，北京市召開(kāi)非洲國(guó)家會(huì)議，為了緩解交通壓力，曾經(jīng)限制公車(chē)出行，當(dāng)時(shí)有49萬(wàn)輛公車(chē)停駛，當(dāng)時(shí)報(bào)端文章說(shuō)，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來(lái)，有的車(chē)開(kāi)不開(kāi)關(guān)系不大。我家門(mén)前有條東流路，北邊是河岸風(fēng)景區(qū)，沒(méi)有行人和車(chē)輛，南邊排開(kāi)一溜住宅小區(qū)，大約有五六萬(wàn)人口了，原來(lái)沿路有三個(gè)出口，現(xiàn)在好了，所有的路口被封閉了，要進(jìn)入小區(qū)，非要繞道不可，這樣一來(lái)，有的小區(qū)要多繞一公里才得進(jìn)去。這條東流路向西不遠(yuǎn)，就到達(dá)政務(wù)中心，是否是為了官員“執(zhí)行公務(wù)”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

　　其次，城市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略如何落到實(shí)處？公交應(yīng)當(dāng)是城市交通的首選，因?yàn)楣�共服�?wù)的規(guī)模效益，也因?yàn)榻煌ㄙM(fèi)用的性價(jià)比較高，公交優(yōu)先，就要有政府財(cái)力的支持，確保公交公司在線路、時(shí)間、站點(diǎn)和車(chē)輛上滿足市民出行的需要。這又是問(wèn)題了，黃山路號(hào)稱(chēng)學(xué)府路，因?yàn)槁穬蛇呌邪不沾髮W(xué)和中國(guó)科技大學(xué)，原來(lái)兩校門(mén)口都有公交車(chē)站，后來(lái)不知怎么給取消了，師生要乘車(chē)要多走好幾百米才有車(chē)站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規(guī)劃調(diào)研會(huì)，當(dāng)時(shí)，就提出，合肥號(hào)稱(chēng)是科教城，人才密度在全國(guó)也排名考前，為什么就不在這些具體問(wèn)題上體現(xiàn)一點(diǎn)“以人為本”的公共服務(wù)理念呢？當(dāng)時(shí)，人事局長(zhǎng)很認(rèn)真的記下我的問(wèn)題，并說(shuō)要與有關(guān)方面聯(lián)系，盡快解決，但是，到現(xiàn)在為止，還是沒(méi)有任何變化。安徽大學(xué)新校區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬(wàn)人口，也就是一趟公交車(chē)，晚上收車(chē)時(shí)間也早，政府取締“正三輪”，學(xué)生出行更加困難了，為什么不延長(zhǎng)時(shí)間，增加班次，或多設(shè)線路呢？去年國(guó)慶前夕，正值學(xué)生放假，排隊(duì)

　　等車(chē)，長(zhǎng)達(dá)上百米，但秩序井然，而設(shè)在這里的終點(diǎn)站的公交車(chē)隊(duì)還是按照每10分鐘一班的節(jié)奏發(fā)車(chē)，那些便民服務(wù)的承諾就顯得很蒼白了。

　　再次，如何鼓勵(lì)民間自發(fā)的節(jié)能行動(dòng)？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車(chē)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車(chē)人支付一些汽油費(fèi)，這樣，節(jié)約了私家車(chē)主的行車(chē)費(fèi)用，也降低了那些搭車(chē)人的出行（“打的”）費(fèi)用，這種新型的和諧關(guān)系，對(duì)于節(jié)能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運(yùn)管部門(mén)就認(rèn)為屬于非法運(yùn)營(yíng)，理由是私家車(chē)收費(fèi)，成了“黑頭”出租車(chē)了。當(dāng)然，這樣的行為查處起來(lái)很難，估計(jì)這種行為只會(huì)越演越烈。上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)為了應(yīng)付石油危機(jī)的打擊，有的城市就鼓勵(lì)私家車(chē)順路捎帶乘客，并在有關(guān)收費(fèi)上予以減免。所以，利用民間自發(fā)的力量參與政府倡導(dǎo)的行動(dòng)是大有可為的，關(guān)鍵還是政府如何看待民間所蘊(yùn)含的公共參與的強(qiáng)大力量。

　　最后，城市總體發(fā)展規(guī)劃如何合理布局，使得交通規(guī)劃能夠發(fā)揮有效作用？近年來(lái)，城市發(fā)展速度很快，表現(xiàn)在舊城改造、新區(qū)開(kāi)發(fā)、城區(qū)擴(kuò)大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十年度曾經(jīng)當(dāng)作城市建設(shè)的標(biāo)志性工程——城隍廟小商品市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不能承擔(dān)小

　　商品批發(fā)、物流的功能了，但是，仍然沒(méi)有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見(jiàn)縫插針的商貿(mào)樓，還在大舉招商。隨著城市車(chē)輛的增加（合肥是每周增加1000多輛私家車(chē)），公共停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當(dāng)停車(chē)場(chǎng)，一環(huán)以內(nèi)的單行道，一半被

　　留作停車(chē)位，就是這樣，仍然是車(chē)滿為患。城市發(fā)展規(guī)劃的不合理或者滯后，使得交通規(guī)劃只能“隨行就市”，走走看看了。

　　這樣看來(lái)，“無(wú)車(chē)日”的象征價(jià)值遠(yuǎn)高于它的實(shí)際意義，盡管如此，但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點(diǎn)

　　篇二：“無(wú)車(chē)日”心得體會(huì)感想

　　“無(wú)車(chē)日”心得體會(huì)感想

　　我住的小區(qū)，隔條馬路，就是市政務(wù)中心，常常有一些政府倡導(dǎo)的活動(dòng)在這里舉行。今晨散步，走過(guò)去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，又是一片氣球，懸掛著標(biāo)語(yǔ)條幅，才想起今天是無(wú)車(chē)日。９月16日至９月22日，首屆中國(guó)城市“公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”將在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。作為承諾的一部分，活動(dòng)期間，參與城市的政府領(lǐng)導(dǎo)須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車(chē)上下班；各承諾城市應(yīng)至少實(shí)施一項(xiàng)新的注重實(shí)效的綠色交通措施，切實(shí)改善公共交通狀況。

　　按照官方測(cè)算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害�！盁o(wú)車(chē)日”不可能使車(chē)輪上的所有問(wèn)題迎刃而解，現(xiàn)在趴在車(chē)庫(kù)里的車(chē)，遲早還會(huì)上路�！盁o(wú)車(chē)日”也不是沒(méi)有弊端。在發(fā)起國(guó)法國(guó)和部分歐盟國(guó)家，“無(wú)車(chē)日”已顯衰落。法國(guó)XX年有98個(gè)城市參加“無(wú)車(chē)日”，XX年減少到72個(gè)，XX年則只剩下56個(gè)，巴黎市區(qū)內(nèi)劃定無(wú)車(chē)區(qū)的面積也逐漸縮水。法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)表示：“無(wú)車(chē)日”里劃定一些限制機(jī)動(dòng)車(chē)的地區(qū)后，造成周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重堵車(chē)問(wèn)題，許多人抱怨“無(wú)車(chē)日”不能解決什么問(wèn)題，反倒給生活增添了困難。

　　政府倡導(dǎo)的無(wú)車(chē)日行動(dòng)，能否轉(zhuǎn)化為城市交通和生態(tài)環(huán)境改善的長(zhǎng)效機(jī)制，這絕非一兩次行動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)的。

　　首先，能否轉(zhuǎn)變政府官員乘車(chē)出行的觀念和習(xí)慣？現(xiàn)在，各級(jí)政府官員都以“配車(chē)”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車(chē)改”實(shí)際上默認(rèn)了政府官員享有“公車(chē)”的職務(wù)消費(fèi)。由于公務(wù)員事實(shí)上的“終身任職”，預(yù)期收入穩(wěn)定，況且住房待遇優(yōu)厚，公務(wù)員在城市各階層中購(gòu)車(chē)的比例應(yīng)當(dāng)較高（雖然沒(méi)有定量調(diào)查，但是可以從現(xiàn)實(shí)中感覺(jué)到），所以，無(wú)論是“公車(chē)”待遇、職務(wù)消費(fèi)還是官員購(gòu)“私家車(chē)”，公務(wù)員用車(chē)是城市交通擁堵、增加環(huán)境污染的一大原因。幾年前，北京市召開(kāi)非洲國(guó)家會(huì)議，為了緩解交通壓力，曾經(jīng)限制公車(chē)出行，當(dāng)時(shí)有49萬(wàn)輛公車(chē)停駛，當(dāng)時(shí)報(bào)端文章說(shuō)，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來(lái)，有的車(chē)開(kāi)不開(kāi)關(guān)系不大。我家門(mén)前有條東流路，北邊是河岸風(fēng)景區(qū)，沒(méi)有行人和車(chē)輛，南邊排開(kāi)一溜住宅小區(qū)，大約有五六萬(wàn)人

　　口了，原來(lái)沿路有三個(gè)出口，現(xiàn)在好了，所有的路口被封閉了，要進(jìn)入小區(qū)，非要繞道不可，這樣一來(lái)，有的小區(qū)要多繞一公里才得進(jìn)去。這條東流路向西不遠(yuǎn)，就到達(dá)政務(wù)中心，是否是為了官員“執(zhí)行公務(wù)”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

　　其次，城市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略如何落到實(shí)處？公交應(yīng)當(dāng)是城市交通的首選，因?yàn)楣�共服�?wù)的規(guī)模效益，也因?yàn)榻煌ㄙM(fèi)用的性價(jià)比較高，公交優(yōu)先，就要有政府財(cái)力的支持，確保公交公司在線路、時(shí)間、站點(diǎn)和車(chē)輛上滿足市民出行的需要。這又是問(wèn)題了，黃山路號(hào)稱(chēng)學(xué)府路，因?yàn)槁穬蛇呌邪不沾髮W(xué)和中國(guó)科技大學(xué)，原來(lái)兩校門(mén)口都有公交車(chē)站，后來(lái)不知怎么給取消了，師生要乘車(chē)要多走好幾百米才有車(chē)站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規(guī)劃調(diào)研會(huì)，當(dāng)時(shí)，就提出，合肥號(hào)稱(chēng)是科教城，人才密度在全國(guó)也排名考前，為什么就不在這些具體問(wèn)題上體現(xiàn)一點(diǎn)“以人為本”的公共服務(wù)理念呢？當(dāng)時(shí)，人事局長(zhǎng)很認(rèn)真的記下我的問(wèn)題，并說(shuō)要與有關(guān)方面聯(lián)系，盡快解決，但是，到現(xiàn)在為止，還是沒(méi)有任何變化。安徽大學(xué)新校區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬(wàn)人口，也就是一趟公交車(chē)，晚上收車(chē)時(shí)間也早，政府取締“正三輪”，學(xué)生出行更加困難了，為什么不延長(zhǎng)時(shí)間，增加班次，或多設(shè)線路呢？去年國(guó)慶前夕，正值學(xué)生放假，排隊(duì)等車(chē)，長(zhǎng)達(dá)上百米，但秩序井然，而設(shè)在這里的終點(diǎn)站的公交車(chē)隊(duì)還是按照每10分鐘一班的節(jié)奏發(fā)車(chē)，那些便民服務(wù)的承諾就顯得很蒼白了。

　　再次，如何鼓勵(lì)民間自發(fā)的節(jié)能行動(dòng)？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車(chē)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車(chē)人支付一些汽油費(fèi)，這樣，節(jié)約了私家車(chē)主的行車(chē)費(fèi)用，也降低了那些搭車(chē)人的出行（“打的”）費(fèi)用，這種新型的和諧關(guān)系，對(duì)于節(jié)能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運(yùn)管部門(mén)就認(rèn)為屬于非法運(yùn)營(yíng)，理由是私家車(chē)收費(fèi)，成了“黑頭”出租車(chē)了。當(dāng)然，這樣的行為查處起來(lái)很難，估計(jì)這種行為只會(huì)越演越烈。上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)為了應(yīng)付石油危機(jī)的打擊，有的城市就鼓勵(lì)私家車(chē)順路捎帶乘客，并在有關(guān)收費(fèi)上予以減免。所以，利用民間自發(fā)的力量參與政府倡導(dǎo)的行動(dòng)是大有可為的，關(guān)鍵還是政府如何看待民間所蘊(yùn)含的公共參與的強(qiáng)大力量。

　　最后，城市總體發(fā)展規(guī)劃如何合理布局，使得交通規(guī)劃能夠發(fā)揮有效作用？近年來(lái)，城市發(fā)展速度很快，表現(xiàn)在舊城改造、新區(qū)開(kāi)發(fā)、城區(qū)擴(kuò)大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十年度曾經(jīng)當(dāng)作城市建設(shè)的標(biāo)志性工程——城隍廟小商品市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不能承擔(dān)小

　　商品批發(fā)、物流的功能了，但是，仍然沒(méi)有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見(jiàn)縫插針的商貿(mào)樓，還在大舉招商。隨著城市車(chē)輛的增加（合肥是每周增加1000多輛私家車(chē)），公共停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當(dāng)停車(chē)場(chǎng)，一環(huán)以內(nèi)的單行道，一半被留作停車(chē)位，就是這樣，仍然是車(chē)滿為患。城市發(fā)展規(guī)劃的不合理或者滯后，使得交通規(guī)劃只能“隨行就市”，走走看看了。

　　這樣看來(lái)，“無(wú)車(chē)日”的象征價(jià)值遠(yuǎn)高于它的實(shí)際意義，盡管如此，但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點(diǎn)。

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